“后视镜怎么调节”这是 个很老生常谈 的话题,可能很多人在看到这 个标题时一 个反应是“小编你特么是在逗我吧,是开车 的后视镜谁不会调节啊”。虽然是这么说,但谁都知道后视镜存在有一定 的盲区,也因此导致了很多事故 的发生。但今天我们想要分享 的这种后视镜调节方法,是近在网上热传 的一种方法,据说如果按照这种方法来调节, 的诩菔徽呖梢360无死角 的看到车后情况,不会产生任何盲区。是否真有这么神,我们去试试就知道了。

● 大多数人是这样调节后视镜 的

多数人（包括我）都是这么调节后视镜 的：左右两侧 的后视镜各留约1/4看到本车车身,后方消失点约在后视 的谖恢茫荒诤笫泳翟虻鹘谥量梢越 个后窗完全摄入后视镜里面。

后视镜是这样调节 的人都知道,这样调节完之后,位 于驾驶员右侧 的后视镜是存在有盲区 的。

● 网上提到 的调节方法是这样 的

因为这 个很容易被忽略 的盲区存在,出现了很多在并线变道时发生 的追尾事故。那么近网上提到 的方法是如何调节 的呢？

调左侧：把头贴近左侧车窗,将左侧后视镜向左外展,直到在镜中看不到自己 的车左侧翼,停止调节。

调右侧：把头挪到 的谀谇颍角白洌,将右侧后视镜向外展,直到在镜中看不到自己车 的右侧翼,停止调节。

根据网上 的说法,这种后视镜 的调法,可以让左右 和内后视镜真正做到“各司其职”：左右后视 的芡耆从匙笥伊奖 的情况,没有存在盲区；内后视 的芊从吵盗菊蠓 的情况。结合起来就可以让后视镜做到完全无盲区,如下图所示：

● 两种不同调节方法对比

正如上面所说,用目前大多数人都习惯采用 的调节方法,确实在车辆两侧存在有视觉盲区；而采用第二种方法呢？下面我们就去实测一下。

将车辆分别按照两种不同 的调节方法调节好三 个后视镜,将车停在马路中间车道上（马路人烟少）,另一辆车在右侧车道从后方远处开来,记录两车相隔不同距离后视镜所观察到 的画面。两种不同 的方法对比如下：

大家可以点击下面视频更直观 和详细 的了解这两种不同 的调节方法所带来 的不同效果：

● 新方法能在一定程度上消除盲区,但同时带来新 的问题

采用新 的调节方法,左右两侧后视镜 的确在一定程度上消除了盲区,只要旁边车道有车辆,只要驾驶员扭头望向后视镜,就可以观察到。而当旁边车道 的车辆离开在后视镜里面,会马上出现在眼睛 的视觉范围内,不会出现旁边车辆突然“消失” 的情况。

然而,我们也发现这种方法也存在有弊端。虽然没有盲区,由 于在左右后视镜看不到自己 的车辆,在倒车时缺乏参照物,增加了倒车 的难度。

假如按照网上提到 的方法调节后,在倒车入库时,由 于从左右两 个后视镜完全看不到本车,难以车尾与墙壁或者后车 的距离,比较容易造成碰撞事故。同时由 于没有本车作参考,难以判断车道线与本车车身边缘 的距离,有可能会导致停车时出现偏移、占据旁边车位 的情况。

因此,我们建议大家如果按照这种方式进行调节 的时候,尽可能 的在后视镜里留一点位置可以看到车身（或者不嫌麻烦 的话在倒车时将后视镜再次调回到适合倒车 的位置）,这样在倒车时可以有 个参考,避免倒车时出现以上提到 的两种情况。

● 总结

新方法虽然在一定程度上可以消除常规调节法 的盲区,但由 于在后视镜看不到本车车身,正如很多网友所说,会很不习惯。包括我用新调节法上路 的时候,经常会习惯性 的往前探头去看一眼本车 的车身才踏实,这样是存在有一定 的风险 的。因此我们还是建议在调节时,要在尽可能 的让本车车身出现在后视镜（可以从原来 的1/4降到1/8或者更小） 的前提下大程度 的消除盲区,在“消除盲区” 和“本车车身可见”两 个方面做一 个平衡。